石家庄市城市轨道交通5号线一期工程位于中心城西、北部片区，全部为地下线，线路全长约为19.90公里，设置车站19座。中铁十二局承建该线路2站3区间施工任务，即和平西路站-火车北站区间、火车北站、火车北站-市庄站区间、市庄站、市庄站-解放大街站区间，区间线路全长8509.48米。“致远1号”负责约2509.8米的区间掘进任务，穿越地层主要为粉质黏土、粉细砂、卵石土等地层，下穿石家庄客运北站、居民小区、军校等密集建筑群，地下管线密集，风险源较多，施工难度大、控制标准高。

　　为确保盾构安全平稳，项目团队因地制宜编制专项施工方案，通过构建智慧化综合施工体系，采用雷达探测扫描技术，对地下管线实现厘米级精确定位，创新采用“分段式姿态调整法”，通过5组千斤顶分区调控，“保头护尾”，将轴线偏差严格控制在20毫米范围内，确保盾构高效平稳通过密集管线区；同时以AI、物联网、BIM技术为手段对施工现场进行立体化、全方位、全时段管理，融合地质参数、施工数据的AI算法，建立动态风险模型，预判风险准确率达92%。

　　针对复杂地层，建设者靶向性配置盾构刀具方案，刀座刀体加焊耐磨网纹，刀头加焊耐磨条，在刀盘大圆环外周增配12把合金保护刀，中心鱼尾刀优化为齿状加强型设计，成功突破砂层、黏土交互地层的盾构技术难题，在盾构下穿建筑群前设置试验段，通过3种不同推进参数组合进行“试掘进”，确定最佳参数组合，大大提升了掘进效率。

　　在穿越周边密集建筑群时，技术人员对“致远号”进行全系统深度检修，重点排查液压系统、推进油缸和刀盘密封等核心部件；采用微震掘进工艺，最大限度减少了对地表学校、居民楼等建筑的影响。同时，针对高大建筑下方的“沉降敏感区”，采用“克泥效”注浆工艺，在盾壳外围同步注入由膨润土、水泥和高分子聚合物组成的混合浆液，确保地面沉降稳定受控。

　　中铁十二局技术负责人向军说：“‘致远号’盾构始发之后，将以每月258米的速度掘进，预计今年7月实现左线贯通，区间右线下井后预计8月实现贯通。”

　　石家庄城市轨道交通5号线建成后，对于缓解西部城区交通压力，完善石家庄市轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，增强市民出行便捷性，助力提升城市发展能级和综合承载力具有重要意义。