2021年12月，“曼哈迪”轮船东公司向全球发布了船舶修理改装信息。经过激烈竞争，中船澄西成功赢得获得改装合同。根据改装内容，要求将一艘拥有7个货舱的105000吨散货船改装为一艘10万吨级的自卸船。

　　该船兼具舱内重力式和甲板输送式自卸功能，改装后成为目前全球最大载重吨的重力式自卸船，主要用于在非洲利比亚港口装货（主要运输铁矿石、煤炭等），然后在附近海域转运至其他船舶上，特别适用于那些水深较浅或港口设施不完善，大型船舶无法靠泊或利用港口机械装卸货的地区和国家。

　　该船自卸设备的设计卸货率为6500吨/小时，最大卸货率可达到7000吨/小时，使原来需要3天的卸货时间压缩至15个小时以内。主甲板上安装有两套卸货臂，NO.1卸货臂可左右旋转125°，NO.2卸货臂可左旋转135°，向右旋转20°，并且两个卸货臂均具有可伸缩功能，这使得该船卸货适应性大幅扩展，在接驳卸货时几乎不用移船。

　　该船非常绿色环保，整个运行过程都在封闭的状态下进行，对外界没有灰尘的逸散，对码头、岸上的要求非常低，不需要有任何的岸吊来为它服务。

　　项目重要节点：

　　2023年10月27日，合同签订；

　　2024年4月11日，项目开工；7月19日，船舶进厂；

　　2025年3月4日，船舶进坞；3月18日，船舶出坞；3月19日，完成BOOM2的吊装；3月22日，完成甲板提升机的吊装；3月28日，完成BOOM1的吊装；4月23日，完成所有大舱耐磨板的安装；4月28日，完成倾斜试验。所有的大节点计划，均按节点要求甚至提前完成。

　　中船澄西表示，“曼哈迪”轮改装主要包括1套重力式自卸系统（包含两套纵向管弄皮带输送机；两套横向输送机，一套C-loop输送机，一套BOOM1卸货机，一套甲板提升机，一套BOOM2卸货机）。生活区改装；换新3台发电机（每台功率2055千瓦）以及主配电板换新；新增一套艏侧推以及新增2台反渗透造水机；涉及钢制工程改装重量超5500吨；新敷设电缆超120公里。

　　面对“精度与速度”的双重考验，“曼哈迪”轮项目团队从生产策划、工艺评审、安全交底、生产准备、吊装审批、吊装过程作业管控等环节入手，科学组织生产，提前模拟设备安装路径，将设计误差从传统方案的15毫米压缩至2毫米，经过300余次关键节点测绘，确保CLOOP总段500吨钢结构“一次吊装成功”，用技术创新打破了行业常规。

　　受限于修船码头平台承重，在中船澄西造船板块的支持下，冷作车间充分利用原上建总组平台进行改造作为胎架，将10个本体分段和3个支撑组立分段成功组成CLOOP结构总段，有效化解了修船码头承重限制和分段总组平面基准困难等关键问题，为提高分段制作精度及安全性奠定了坚实基础。耐磨板的安装也亮点突出，面对6个大舱共计5000余块耐磨板的裁切铺设定位安装，机电修理车间精心策划，采用“模块化预舾装”工艺，提前落实有关设备工装、安全防范要求和措施、大舱先后施工计划等，同时挑选5支综合能力强的队伍进行施工，并加派管理人员现场跟踪安全和质量。

　　在施工过程中，中船澄西各施工队伍相互借鉴优秀做法，作业人员密切配合、加班加点抢抓节点，克服了焊机、工装资源不足等诸多难题，保障了耐磨板工程的顺利完成，将耐磨板安装工期从60天压缩至42天，并最终提前4天交付船方。单船总管张震伟同志说：“每个环节抢出1天，整体工期就能跃进1周。”

　　1998年6月14日，泰国籍“富士山”轮进澄西船厂（中船澄西的前身）修理，这是我国首次承接将散货轮改装成自装自卸式散装水泥船业务，开国内改装水泥自卸船之先河。

　　此后，中船澄西又出色完成了74000吨自卸船、35500吨自卸船、71900吨自卸船、21500吨自卸船、25000吨自卸船、4万吨自卸船等各类自卸船的修理改装和建造任务。

　　截至2025年5月，中船澄西已完成螺杆式、气动式、抓斗式和重力式自卸改装项目30艘、自卸船修理项目超50艘、自卸船建造项目14艘，并成功实现从自卸船修理、改装、建造到EPC（研发、生产、完工调试）交钥匙的转型升级，打造了系统、全面的自卸船修造技术、能力和经验，自卸船市场占有率位列世界第一。